Fasi e tecniche di costruzione della Linea Blu. Per realizzare un’opera come la metropolitana servono tempi e competenze specifiche; un breve riassunto di cosa succede sotto terra durante i lavori

Con i suoi 15 chilometri di linea, 21 stazioni e una profondità media di venti metri, la linea M4 è una vera e propria sfida ingegneristica. Per realizzarla sono stati aperti 56 cantieri e impiegate oltre 1500 persone: un paio di numeri che rispecchiano la portata di un’opera così strategica per la città di Milano. Ma come si costruisce una metropolitana? Dietro anni di lavori c’è un iter ben preciso.

Si parte da una fase di progettazione preliminare. Il momento dove vengono effettuate indagini preventive per verificare la fattibilità dell’opera, a partire dallo stato del sottosuolo e degli edifici intorno. Questo processo serve poi per arrivare alla stesura del progetto definitivo che, una volta approvato, segna l’inizio della recinzione di tutte quelle aree che andranno a ospitare i cantieri, insieme allo spostamento delle reti di servizio di acqua, luce, gas, ecc. – così che non ci siano interferenze per i cittadini e i lavori.

Delimitata l’area di scavo e deviato il traffico, il prossimo passo è la costruzione dei diaframmi: le pareti esterne in cemento, che contengono il terreno circostante lo scavo e impediscono i cedimenti. Mentre vengono realizzate queste strutture, si provvede anche a consolidare e stabilizzare il terreno attraverso il jet grouting; una tecnica che prevede l’iniezione nel terreno di miscele cementizie consolidanti, così da impedire infiltrazioni e risalite d’acqua.

A questo punto, viene posizionata l’impermeabilizzazione multistrato esterna alla stazione e con il cemento armato viene costruito il “solettone di fondo”, sopra il quale correranno poi i binari su cui si muoveranno le “talpe”.

Per la M4 sono state utilizzate 5 talpe meccaniche, una di diametro più grande per la tratta centrale – così da poter scavare contemporaneamente galleria e banchina negli spazi ristretti del centro – e quattro di diametro minore per le tratte esterne.
Quando la TBM arriva nella stazione, la struttura di quest’ultima è ormai terminata. In questo modo, la talpa può proseguire il suo percorso fino a quella successiva, così da non doversi mai fermare.

Dopo questo passaggio, si può procedere a costruire la stazione vera e propria: pareti, impianti, scale mobili, ascensori, pavimenti e finiture vengono portati a termine. Siamo ormai alle fasi finali. Dopo l’armamento della linea, con la stessa dei binari e delle linee di alimentazione elettrica, iniziano le attività di collaudo su tutti i fronti, dal passaggio dei treni all’esercizio di tutti i componenti. E se ogni cosa funziona correttamente, tutti i mesi di lavoro si trasformano finalmente in una linea operativa per città e cittadini.